|
  
|
Canada Aviation Museum
 | В морозной и солнечной Оттаве мне посчастливилось жить рядом с Aviation parkway, по которой пять минут езды до этого музея. Конечно, я сорвался туда в первые же выходные и теперь публикую фотографии оттуда, наплевав на принцип не публиковать в «Местах» фотографии из музеев. |
 | «Канадские ВВС» звучит как «украинский подводный флот», правда? Я думал, что после вчитывания в тему узнаю про героический боевой путь RCAF, но увы, история их вторична, как собсна и вся страна, и повторяет историю ВВС США. Везде, где |
 | 23 февраля 1909 года некто J.A.D. McCurdy совершил первый полет на такой же (это реплика) конструкции из трубок и прорезиненной ткани. Так что теперь есть два повода выпить 23 февраля: традиционный и день рождения канадской авиации. Этот МакКарди (МакКёрди?), кстати, попытался продать свое детище в канадскую армию, но не сложилось. |
 | Сразу скажу, что по сравнению с этим музеем наше родное Монино отсасывает по полной. И дело тут не в деньгах, за которые покупается ковролин на пол и возводится ангар размером с небольшой аэродром, чтобы сюда можно было ходить зимой. Дело в самом отношении, в миссии (в хорошем и незаезженном значении слова). Монинские уебаны вообще не в курсе, нахуя этот музей вообще нужен. Их позиция: «мы тут, орлы небесные, сидим за копейки и бережем это говно для вас, радуйтесь вообще, что вас сюда пустили». От этого и эти ебанутые цепи вдоль дорожек, и к самолетам не подойти, а те, которые в глубине поля, типа В канадском музее все ровно наоборот. Тут каждый уголок являет собой плакат «чувак, посмотри, какая это клевая штука — авиация!». К самолетам можно подойти. Есть условное ограждение, но чтобы совсем уж под ними не лазили, да все равно никто за этим не смотрит. В отличии, кстати, от говномонино (один раз за мной все полтора часа, пока я там бродил, ездил Итогом этого текста хочу сказать, что по мне я бы отобрал этот музей у безмозглых старперов, которые все равно нихуя хорошего из него не сделают и организовал бы концессию по его использованию. От государства — экспонаты, от бизнеса — организация парковок, магазинчиков и нормальной музейной инфраструктуры. А этих дедов, которые не могут отличить Да, на фотке — автомат, показывающий принцип работы синхронизатора стрельбы через винт. Нажимаешь кнопочку, оно начинает говорить, крутиться и наглядно показывать.
|
 | Ничего не значащее для наших людей название, но для канадцев это типа нашего Конкретно этот экземпляр в 1922 году упал в озеро и пролежал там, пока его в 1969 году не вытащили. Об этом в музее есть целая стенка с плакатиками, панорамами и аудиозаписями. Потом его восстановили, используя органы еще от двух самолетов и поставили в музей. |
 | Ну а это — канадский bush plane, т. е. по нашему «кукурузник» времен второй мировой. Для нашего русскоязычного уха название тоже абсолютно ничего не значит (я даже не знаю, как оно читается), сфотографировал только |
 | На каждой стойке шасси — специальная подножка, чтобы было удобно вставать: Вот ведь пижоны, а. |
 | Целая витрина с типами убирающихся шасси. |
 | Целая галерея двигателей: от самых первых поршневых тарахтелок до турбовентиляторных. |
 | Движки охуительны, я протусовался около них хз сколько времени и мне, честно говоря, было похуй, какого они года, сколько там horse powers и на каких самолетах летали. Такой вот я любитель авиации — мне самолеты нравятся, а не циферки. Циферки — это к бухгалтерам, пожалуйста. |
 | Красота функциональности, ничем не испортишь. |
 |
 | За галереей движков есть целая стена винтов. |
 | Музей вообще по сути — собрание трупов, эдакий групповой саркофаг (или мавзолей). Чтобы чуть-чуть оживить обстановку, вокруг самолетов ставят всякие штуки из того времени. Вон то, желтенькое под самолетом — engine heater (предпусковой нагреватель, как я понимаю). |
 | Самый большой персонаж музея — гордо размахнувшийся на 30 метров «Ланкастер». Это, если кто не в курсе, один из бомбардировщиков, которые утюжили бомбами невоюющее население Германии. С воюющим населением Германии там, на земле, воевал Советский Союз. P.S.: Чувак стоит там масштаба ради. Не торговля еблом, только масштаб. |
 | "Подарки" сложены здесь же. |
 | Если экипажу таки не удалось отбрехаться десятком стволов от назойливых «мессеров» и «фокке-вульфов» и пришлось прыгать, придется ползком пробираться через
|
 | 72 вылета! Я, конечно, прихуел от такой дикой для бомбардировщика цифры, полез смотреть, где же мог отбомбиться 72 раза конкретно этот экземпляр, под номером KB944. Оказалось, что желтенькими бомбочками отмечены, пожалуй, вообще все его полеты: в источнике, которому с хуя бы не верить говорится, что собрали его в 1945 году и в этом же году отправили на базу хранения, где он простоял до 1964 года, после чего его сдали в этот музей. Ну понравилось |
 |
 | «Девяточка»… Сколько ж ты мне крови попила |
 | На фоне «Виллиса» торчит хвост |
 | Смешной самолетик, одна из многочисленных попыток Германии создать абсолютное оружие против полчищ союзных бомбардировщиков. Взяли ракетный двигатель, присобачили к нему оперение, прикрутили кабину и поставили на откидываемое после взлета шасси. Никаких выдающихся результатов он не показал, да и вообще, говорят, угробил больше своих пилотов, чем на нем удалось сбить чужих. :-) Вот небольшое познавательное видео: |
 | Пропеллер — для привода электрогенератора, кстати. Двигателя с коленвалом ведь нет, приходится использовать набегающий поток. :-) |
 | Пресловутая лыжа, на которую садился этот самолет (если ему удалось не взорваться на взлете и допланировать до аэродрома). |
 | А это самый настоящий авиатренажер. Для |
 | …а сзади симулятора стоял стол, за которым сидел инструктор. Это сложное трехколесное устройство, называемое «краб», рисовало «маршрут», по которому «летел» авиатренажер. За «крабом» видны дублеры приборов из «самолета». Подробнейший рассказ об этом авиатренажере и его создателе Эвдине Линке здесь: TheLinkTrainer.pdf (1.8 Мб) И немного видео: |
 | Канадская версия вертолета Также стоял на вооружении |
 | Регалии. :-) |
 |
 |
 | Сразу скажу, что все самолеты в Канадских ВВС проходят службу с префиксом «C»: Своего многоцелевого истребителя Канада не осилила, так что пользуются соседским |
 | Главное, внешнее отличие Что интересно, канадцы оставили себе все палубные ништяки: усиленное шасси, складывающиеся крылья и даже посадочный гак. |
 | При дозаправке в воздухе Не перестаю удивляться, как пилоты лихо это делают: |
 |
 | Удивительно, но эту железяку, которой самолет цепляют за катапульту авианосца, тоже снимать не стали. |
 | Вся часть, наверное, прощалась с самолетом, отправляемым в музей. |
 | Гак всем видно? |
 | Вот еще бонусом видео дроп-тестов шасси И замедленная съемка: |
 | Кстати, на улице |
 | Предшественник |
 | Полированный блестящий самолет — настоящий символ холодной войны и ядерного похуизма. |
 | В углу ангара стоят две носовые части как бы |
 | Вполне себе летабельный кокпит. Еще, сзади него нашлась инструкция персоналу. Очень смешно, почитайте. :-) |
 |
 | Друзья детства. :-) Никогда не видел «Сейбра» вживую, не ожидал, что он настолько больше МиГа. |
 | Вот насколько чутко люди относятся к своей истории. Мы свой первый советский авиационный тягач, небось, распилили на запчасти еще до окончания гарантийного срока. |
 |
 | Я не показал и трети экспонатов, да и фоток я там сделал немного, ибо ходил с расширенными от охуения глазами: «ебать, да это ж |
 | На выходе (или входе) из музея есть магазинчик всякой околоавиационной сувенирки, в котором я под действием эндорфинов накупил На этом все, спасибо за внимание. :-) |
 |
|